通用汽车(GM.US)正处於开发下一代电池电芯的初期阶段，公司认为有助减少美国对中国的依赖，并提升本土材料采购比例。

通用汽车电池及可持续发展副总裁Kurt Kelty接受CNBC专访时表示，公司正建立供应链，目标是在未来两至三年内实现本土化供应。

Kelty主要提及公司预期用於能源储存系统(ESS)的电池电芯。ESS为供住宅、企业及数据中心使用的固定式装置。不过，公司发言人亦向CNBC重申，未来纯电动车的电池电芯生产同样会优先考虑本土化。

Kelty发表有关言论前数日，福特汽车(F.US)因与中国企业存在联系而遭特朗普政府批评，包括其在美国本土生产电池电芯的安排。

在ESS方面，通用汽车已与丹佛初创企业Peak Energy合作开发钠离子电池电芯，目的是降低对中国主导材料的需求，例如锂及硫酸亚铁，并改用美国较普遍的材料，例如来自纯硷的钠。

通用汽车正为ESS及电动车开发多种不同电池化学配方。公司预期於2029年前後与Peak展开钠离子电池电芯商业化生产。在此之前，公司仍会生产其他用於ESS及电动车的电池化学产品，当中包含未披露数量的中国材料。

目前大部分电池电芯仍依赖中国原材料。国际能源署表示，中国生产全球约85%的电动车电池正极活性材料，以及超过90%的负极活性材料，令其掌控约80%的电池生产。

例如，中国透过供应链大致控制磷酸铁锂(LFP)电池的原材料采购及生产。通用汽车目前与LG Energy Solution合作，在美国生产用於ESS的LFP电池，而福特则向中国宁德时代授权技术，用於其电动车及ESS计划的LFP电池。

Kelty表示，公司正刻意选择发展美国自主研发技术的道路，并指电池对美国经济多个领域均属关键。(su)~

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